目前通航的民航机场
目前通航的民航机场有昆明巫家坝机场、景洪嘎洒机场、丽江三义机场、保山云端机场、大理机场、德宏芒市机场、思茅机场、昭通机场、香格里拉机场、临沧博尚机场、文山普者黑机场共11个。
【概况】昆明机场和景洪机场为国际机场。
机场 通航时间 等级 三字码
昆明机场 1923年 4E KMG
大理机场 1995年 4C DLU
丽江机场 1995年 4C LJG
保山机场 1929年 4C BSD
思茅机场 1959年 4C SYM
昭通机场 1935年 4C ZAT
景洪机场 1990年 3C JHG
芒市机场 1990年 3C LUM
香格里拉机场 1999年 4D DIG
临沧机场 2001年 4C LNJ
文山机场 2006年 4C WNH
【位置】全省16个州市除玉溪、曲靖、楚雄、红河、怒江外都有机场。其中，昆明机场目前已完全被城市包围，成为11个机场中离城市最近的一个。紧随其后的是思茅机场，与城市同在一个狭小的坝子里，东边紧贴市区，西边紧靠高山，属云南计划迁建机场之一。昭通、芒市、景洪、香格里拉、保山、大理六机场距市区距离适中，汽车15-20分钟可到达。丽江、临沧、文山三机场离市区较远，尤其是丽江机场，修在丽江市与大理州边境上，离市区约1小时车程；临沧机场在市区南边另一个坝子里的博尚镇，市区到博尚镇的机场高速公路是该市目前唯一一段高速公路；文山机场建在文山县北边的砚山县境内，机场得名于砚山县北边的丘北县名胜普者黑，机场距文山县城23公里。目前除新建的文山机场外，其他10个机场都有Ikonos、QuickBird卫星图可对比。
【航线】昆明机场有到省内其他所有机场、国内大多数机场和东南亚各大机场的直飞航线，有到乌鲁木齐、拉萨、长春、哈尔滨、东京、大阪、汉城等城市的航班；景洪、丽江和大理机场有到京沪穗三大枢纽以及成都的直飞航线，其中景洪机场有到丽江、大理、泰国曼谷、清迈的直飞航线，昆明、景洪、丽江、大理四机场有“纳-丽-昆”和“纳-理-昆”两条往返环飞航线；香格里拉机场有到拉萨直飞航线；文山机场有到南宁直飞航线。由于民营航空公司英安、祥鹏等的出现，思茅、临沧、芒市等机场也将会增开省内航线。
【客流】据民航总局报告统计昆明、景洪、丽江三机场2005年客流均突破100万，其中昆明机场2005年客流1182万，2006年上半年客流671万。有报道称云南除此三大机场盈利外，其余7个机场均处于亏损状态（未计算刚通航的文山机场），昭通、保山、思茅、香格里拉、临沧机场每天只有1-2个航班飞昆明，且上座率不高。新建的文山机场目前每天也只有1-2个航班。昆明机场客流主要源自国内外旅客的抵离和转机，一般旅客云南之旅都会飞往昆明作短暂停留再前往其他地方，目前日均起降飞机300架次。西双版纳则是云南开发较早、目前比较成熟的旅游区，但公路较远，思茅到小勐养的高速公路今年4月才通车，因此几乎所有来滇旅客都选择飞机前往西双版纳，目前每天约有9个航班飞昆明。丽江自1996年大地震后名声大振，在公路交通相对较好、机场离市区远等情况下机场客流仍紧逼景洪机场。昭通、保山、思茅、临沧机场旅游客流相对较少，尤以昭通为最。大理的旅客流量相对较大，但便捷的地面交通为机场分流了不少旅客。目前公路只需4-5小时即可到大理，火车每天5趟，其中有4趟夕发朝至，价格只是飞机的一到两成。
近期规划的机场
近期规划的机场有昆明新机场、红河机场、腾冲驼峰机场等。
昆明新机场距市中心约30公里,拟投资230亿，远期规划为4条4F级跑道，年客流量6000万人次，继京沪穗后内地第四大门户机场。新机场将结合沾昆复线的建设同期进行，届时将会成为机场、火车站乃至轻轨、公交站合一的综合性换乘枢纽。目前前期准备工作已经接近尾声，机场高速、机场公交专用道等正在建设，主体工程年底正式开工，首条跑道将于2009年开通。
红河机场选址于新州府蒙自县城北12公里处，辐射范围主要为蒙自、个旧、开远三县（市），该机场的建成将结束红河州没有民航机场的历史，比现有10个支线机场距昆明的直线距离都近。
腾冲机场是县级机场中呼声最大的一个。由于腾冲地理位置偏远，地面交通不便，距昆明655公里，距保山158公里，目前需要先乘飞机到保山再换乘汽车抵达，腾冲机场呼之欲出。主要原因有两点：一是旅游开发，腾冲有著名的火山地热风景、以“大救驾”为代表的云南饵块饵丝文化、中国人口密度分界线黑河——腾冲线、悠久的翡翠玉石加工历史等旅游资源；二是在云南的边境县中，腾冲人口较多（2003年61万人），机场的建成不但可以为旅游服务，也可以为当地群众服务，辐射范围为腾冲县和德宏州梁河县等。有消息称该机场将于2008年建成通航。
远期规划的机场
远期规划的机场有罗平机场、会泽机场、怒江机场、镇雄机场、泸沽湖机场等。
罗平机场侧重旅游。三十万亩油菜花地申报世界吉尼斯的成功为罗平打响名声，引来游客。该机场离昆明更近，建直升机场可能性较大。
会泽机场则主要是服务本地。会泽与宣威是云南省两个人口大县（市），宣威全市132万人（2003年），是沿贵昆铁路入滇的东大门，铁路交通相对发达，公路交通也在改善，建机场可能性很小。会泽全县90万人（2003年），地面交通状况不太乐观，不通铁路，高速公路修到该县待补镇，且将不经过县城北上直达昭通。机场规划在县城与者海镇之间，兼顾两个人口密集区。
怒江机场将填补离昆明较远州市无机场的最后一个空白。怒江州地形复杂，高黎贡山、怒山两大山脉与怒江贯穿全州，不通铁路，公路等级低。由于平地稀缺，要像昌都邦达和延安二十里铺机场一样建在谷底江边十分困难，可以像攀枝花机场一样建在山顶或缓坡山腰。
镇雄机场是规划中的第四个县级机场。镇雄是云南第二个人口过百万的大县（2003年126万人），位于云贵川三省交界处，周边人口相对密集，机场客源较大，辐射范围可达本省镇雄、威信及贵州毕节、赫章、大方等县（市）。如果毕节有机场规划，则镇雄与毕节存在竞争关系，两者间只可能建一个机场。
泸沽湖机场是规划中唯一一个纯旅游机场。泸沽湖地跨川滇两省，目前还没有确切消息称机场将建在云南还是四川。从整体地理环境考虑，机场应该建在最合适的地方，无论是云南还是四川；但从经济利益方面考虑，机场选址势必导致川滇两省成为竞争对手。泸沽湖片区景点单一，且只有旅游客流，建直升机场可能性大。
周边辐射机场
周边辐射机场有攀枝花机场、兴义机场等。攀枝花机场和兴义机场是离昆明最近的两个省外机场，两机场通航伊始就开通了到昆明的航线，与云南航空网络有机结合，形成云南航空网络有机组成部份。
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